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标线施工如何应对路面结构的改变

发布时间:2016-10-28   阅读:1946次
随着我国公路建设的不断发展,各种新型的路面结构材料被相继试验并投入使用,从而使路面的各项指标得到了较大的提高,有效地延长了公路的使用寿命,适应了我国交通经济的高速发展。如SBS改性沥青的使用,SMA上面层的运用等。同时为延长原有已修建的高等级路的使用寿命,公路管理单位在养护领域也采取了多种预防性的养护措施:如灌缝、稀浆封层、微表处、碎石封层等,在延长了路面使用时间的同时,也获得了较好的投入产出比。但是,随着上述路面在新建、养护领域区域的合理发展,作为路面附属设施中的很重要的一项内容------“标线工程”却没有引起管理单位等相关公路部门的足够重视。很多人士都简单认为,标线就是能分开车道,引导前行,不错位就行,研究再多也没必要。殊不知,正是这样可能为采用各种新技术、新结构、新材料的路面结构在最后的环节上涂了不恰当的一笔,造成了以后使用中的一些问题。值得庆幸的是交通部领导层已意识到此类问题的存在,在新修定的道路标线材料标准JT/T280-2004和施工标准GB/T16311-2004中,以及正在制定的《公路养护质量检查评定标准》等各种标准中都对标线材料的选择、施工、及养护中的各项指标进行了重新定义,以应对日益丰富的路面结构市场。

根据上述各种标线特点,可初步确定最佳使用路面及部位

热熔刮涂标线:车流量较大,易磨损的密实级沥青路面,南方温差不

大的水泥路面,环保产品;

热熔喷涂标线:车流量适中,各种沥青路面(含表面粗糙如SMA,微

表处等路面)及有排水要求的路面、水泥路面,环保

产品;

溶剂型标线:车流量小或临时使用,低等级路面,环保指标差; 水性标线:车流量小或养护时在原有旧线上涂敷,以提高或延长标线

的反光值,环保产品。

双组份标线:车流量较大,各种高级公路尤其是期望得到较高反光值

的路面,在水泥路面上有相对较好的粘结效果,环保产

品。

热熔振动雨夜标线、彩色标线:个别需用特殊功能提示的区域,环保

产品。

标线带:适用于车流量较大或一些水泥路面上使用。

3.不同公路路面对标线的要求

3.1表面层平整密实,车流量大

使用耐久性标线材料,如热熔刮板式标线,双组份标线、标线带等,这些材料可在标线耐磨性、反光性的保持、标线价格等方面获得较好的反映。

3.2表面层平整密实,车流量适中

使用中等耐久性标线材料,如热熔喷涂性标线、水性漆标线等,这些标线可在性价比方面得到较好的应用,但应注意水性漆施工时尤应注意环境温度、湿度、路面干净程度等,该产品对外界要求较为苛刻,施工如不注意,可能取不到较好的效果。

3.3表面粗燥或路表面层细集料较少,如SMA-13∽25、稀浆封层、微表处、碎石封层等路面

上述路面由于颗粒较大或路面未经压路机碾压平整度较低,造成标线施工如仍采用热熔刮板施工,可能造成标线流边严重、表面划痕较大、玻璃珠沉降、耗料较大造成标线易裂纹等,因此在改种路面施工时最好采用喷涂的施工方式,如:热熔喷涂、双组分、水性漆等,而热熔喷涂则具有材料成熟、价格低廉、寿命较长而更容易被各方接受。

3.4温差变化较大地方的路面

由于我国版图较大,各地温差变化较大,因此某种标线材料在各地不可能都是最佳产品,应在使用时具体对待,但现阶段我国基本还是热熔标线一统天下。如经问卷调查,热熔标线在在南方水泥路面附着效果相对较好,寿命基本可维持2年左右,但在北方一些温差较大地方,可能在施工完后半年内就会大量脱落;还有在东北地区由于下雪较多且大,使用机械除雪时,除雪铲贴住路面时把热熔标线都部分铲掉(因刮板标线厚度较厚,一般是2mm左右)。此类路面施工时应考虑标线不应施工较厚,而应采用薄型标线,如热熔喷涂性、水性漆、双组分等。而在温差较大路面结构又是水泥路面的 路段,可使用双组分标线产品或标线带施工。

4. 路面不同部位对道路标线的要求

4.1 高速公路实线

高速公路的实线很少经受车轮的碾压,对耐磨性要求相对不高,但对标线的反光要求较高。在这种情况下,标线可以选择双组分,热熔喷涂,水性漆等类型。根据施工时形成的标线的实际的涂膜厚度选择合理的玻璃珠粒径,通常而言只有当玻璃珠有1/2~2/3被埋进涂膜中时玻璃珠才能良好的附着和反光良好。双组分、热熔喷涂、水性漆这三种产品中又以双组分和水性道路标线在使用中标线的反光亮度随时间的推移下降较慢。同时可以采用较薄的涂层,不要拘泥于目前的2mm,0.6~1.2mm的涂层就已经足够达到虚线2mm的使用寿命, 较薄的涂层,还可以解决目前厚膜标线在二次涂敷时对原有残留标线处理的难题。

4.2 虚线

由于虚线经受车轮的碾压的几率较大,标线的磨损相对较快,通常标线的选择是以耐久型标线为主,如热熔刮涂型进行标线施工。这种选择也是符合我国目前的实际情况的。在国外,对于车流量较大的路段,其标线施工时也是这样,即虚线采用耐久型的标线材料。这样做的理由是不言而喻的,采用耐久型标线材料可以较长时间保证标线的正常使用,减少施工作业在交通危险中的暴露机率。

4.3 转弯及事故多发地带

在高速公路的转弯处和事故的多发地带不仅在路旁有警视性的标志,如标志牌等,同时在路面也作出警视性的设置,更能提高高速行车安全,如彩色高摩擦性路面、振荡雨线型道路标线。在高速公路的转弯处也是事故的多发地带,如果路面的摩擦系数太小,加之车速过快,行进中的车辆易因离心力而脱离正常路线,这是很危险的。路面采用彩色防滑路面材料。不仅可以大幅度提高路面的摩擦系数,同时亮丽的色彩可以提高警视性;振荡雨线型道路标线涂料在施工后所形成的震荡标线在经受车轮的碾压下会发出一种噪音,这种噪音较车轮碾压在道钉上的声音要柔和一些,可以提醒司机车轮已压线,提高行车安全。

4.4 低等级道路

目前,低等级道路的标线施工大多是采用不反光的标线材料,如常温溶剂型道路标线涂料进行施工。其实对于低等级路面而言,既无标志标牌,又无轮廓标,夜间道路的轮廓性极差,这些路面标线施工更是需要反光标线。受施工费用影响是一个原因,但对标线的认识性不够也是一个原因,目前我国高速公路上的夜间标识那么多,可低等级道路在夜间几乎一点标识性的东西也没有却是有些不正常,因标线不反光造成车辆事故引起受害者起诉公路管理部门的案例时有发生,所以应该引起有关部门的注意。在此类公路上可施工热熔喷涂性标线,其性价比相对较好。

目前,我国标线主要采用的都是常温溶剂漆、普通人热熔标线两种(其他几种产品仅仅是个别使用了部分),品种单一,施工时非此即彼的选择造成了许多不恰当的结果。从发展趋势上来看,溶剂漆是一种低档产品且环保性、经济性都较差,正趋于淘汰。一些公路使用主要是限于暂时的资金困难或应付上级检查使用。而热熔标线在我国已使用了十几年了,但工艺一直是采用刮涂施工,现在已发现其亦不能很好的适应路面的发展,在一些新结构、新材料、新工艺的路面上出现了种种问题。因此标线材料的开发和标线施工也应积极应变,百家争鸣,不应拘泥于一种或两种产品,以应对我国公路发展的良好形势。

 


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